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正当美国五大航空公司为一条中美航线争得头破血流时，近日，西班牙、奥地利等欧洲航空公司却相继取消了中欧直飞航线，其他一些航空公司也推迟了开设中欧航线的计划。这出人意料的举动，引起了中欧航空界的关注，为何中欧航线纷纷夭折？
中欧直航航线接连取消
“从明年1月7日起，上海和维也纳之间的唯一直达航班将停飞。”在接受《环球时报》记者采访时，奥地利航空公司发言人肯定地说，根据公司执行董事会日前决议，从2007年起削减远程航线上使用的空客A330飞机，而“上海—维也纳”航线的停飞与提议有密切关系。未来奥航直飞的中国航线将只有北京。
一个月前，中西直飞航线也被迫夭折。据西班牙媒体报道，2005年5月，西班牙欧洲航空公司曾在中西两国政府努力下雄心勃勃地开通了马德里—北京、马德里—上海的直飞航线。一个月后，西班牙慧星航空公司也加入中西直飞航线行列。但好景不长，慧星航空今年初取消了航班。而欧洲航空“马德里—上海”的直飞航线也于10月31日寿终正寝。
此前，仅仅才飞行了一个半月的德国直飞重庆旅游航线遭暂停；瑞士航空也因被德国汉莎航空收购而取消多条中国直航航线。受其影响，德国北威州至成都、从柏林、汉堡等欧洲机场直飞中国的航线也迟迟没有开通，一拖再拖。
成本过高，客源不足
由于中国与欧洲经贸交流的快速增长，以及欧洲对中国全面开放“欧洲游”，近几年来，欧洲各大航空公司相继新辟航线或增加航班密度，有的还用大飞机替换小飞机增加运能。欧洲航空协会负责人特拉斯博士对记者说，目前欧洲有汉莎、法航—荷航、英航、北欧航空等10多家欧洲航空公司运行中欧直飞航线，“到了西欧任何一个地方，一个多小时就能转机到维也纳，奥地利有什么必要开设那么多条中奥航线呢？”
客源稀少也是重要原因。根据西班牙欧航工作人员解释，中西航线上存在极强的季节性。其主要顾客是西班牙到中国的游客，除了夏季和圣诞假期等长假外，其他时间载客率非常低，根本无法盈利。在采访中，很多从国内来欧洲旅行的中国游客还向记者反映，欧盟对中国游客收紧签证，使很多人无法去欧洲旅行，也是客源不多的一个原因。
此外，这两年整个欧洲航空业不景气，低价航空公司带来的竞争压力日趋激烈，居高不下的油价带来巨大成本压力等问题，也影响中欧航线的正常运行。为提高中欧航线竞争力，欧洲各大航空公司纷纷推出优质服务：机场内增加了中文标识；要求服务人员学说中文；免费提供欧洲各城市中转服务；制作精美中餐等。
中国航空团队异军突起
“反观中国各大航空公司在中欧航线上的表现，似乎才正是兴盛的开始。”一家中国航空公司驻欧代表告诉记者。自从中国民航总局降低市场准入门槛、实行“多家指定”后，国航、东航、南航等国内各大航空公司加大了中欧航线网络的建设。比如，中法之间的航班近几年已从每周16班、21班、24班，增加到31班。
值得一提的是，在中欧航线上国航已成为“老大”，目前每周提供64个自营往返航班。其直飞航线网络已覆盖了法兰克福、巴黎、伦敦、罗马、赫尔辛基等几乎所有欧洲主要城市。通过其合作伙伴密集的欧洲航线网络，旅客还可中转前往其他欧洲城市。
慕尼黑大学经济学教授张伟认为，在中欧航线上，中国航空公司有四大优势：价格优势；成熟的华人售票网点；航班多；在中国国内转机方便。但他也指出，中国航空公司还有不少地方需要改进，比如服务质量与欧洲航空公司相比有较大差距，在欧洲转机仍不方便等。
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