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61亿打造昌九城际铁路 | ||
| 2006年09月28日 | ||
铁道部与江西共同筹资建设 根据江西省的规划，昌九工业走廊将成为江西的新兴城市群，成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强力引擎，这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的快速、高效、舒适、安全的交通运输体系。为此，2005年3月份，江西省与铁道部签署《会谈纪要》，按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，铁道部与江西省将共同筹资建设九江至南昌的城际铁路。 概算总投资61.58亿元 九江至南昌城际铁路自京九线既有九江站沿既有线引出，分别沿京九铁路两侧而行，至八里湖前右线上跨京九线与左线并行，然后双线等高并行既有八里湖特大桥直跨八里湖，沿铜鼓山东侧山脚并行武九铁路下行线引入庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，途经九江县黄老门、马回岭，跨昌九高速公路，穿袁家山隧道，跨G105国道，德安县、共青城、永修县、新祺周、乐化、昌北等主要城镇，至南昌北站北端接上既有京九铁路，然后利用京九铁路引入南昌站。 本线全长131.27km（含九江、南昌枢纽），其中新建线路长度为114.07km，利用既有线17.2km。如果不含九江地区、南昌枢纽配套工程，线路长92.126公里，概算总投资61.58亿元，工期三年，工程将于今年11月开工。 “子弹头”或将牵引列车 九江至南昌城际铁路全线依次分布有九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站新建外，所有车站均并入既有车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。另外还将新建南昌枢纽西环线，线路自京九铁路乐化站引出、沿既有湾里支线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5km。 昌九城际铁路的等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为200公里/小时（平面预留提速条件），牵引种类为电力，机车类型为SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟。 短期主要为京九线减压 有关人士告诉记者，短期内昌九城际铁路并不能实现其真正意义上的点对点、公交化功能，因为目前南昌、九江两市的经济总量尚没有达到需要一条城际铁路的程度。而其短期意义是，使京九线最繁忙区段实行客货分线，提高九江至南昌段综合运输能力，彻底消除运输“瓶颈”，对京九线起到分流的作用。该铁路建成后，现在所有运行在京九线的客车将全部在昌九城际铁路上通行。 将成立合资公司运营 此外,记者还获悉，根据江西省与铁道部的协议，双方将各承担项目所需资金的50％，其余资金通过市场化运作解决。为此，双方将成立一个合资公司，负责项目的建设、运营和管理。江西省目前正在筹建相关机构，代表江西省政府履行出资人的职能，而南昌铁路局将作为铁道部的出资人代表。 江西省政府负责该项目前期筹备工作的人员表示，该项目招商引资工作早已启动，已有不少财团主动联系，因为他们非常看好将来稳定的收益。今后现有的40多趟列车都将通行昌九线，每天收过路费都很可观。 来源： 大江网－信息日报 文/汪欢欢、李姝、郑荣林 |
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